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汽車沖壓模具的CAE回彈分析

　　在沖壓模具開發制造過程中，沖壓回彈是汽車模具試模調試過程中經常遇到的問題，特別是屈服強度600Mpa以上的高強鋼材料，目前還沒有一個完美的方法根治沖壓件回彈，東莞高準精密機械制造有限公司根據經驗總結，影響沖壓回彈的因素有：

　　1. 沖壓材料性(xing)能(neng)

　　在(zai)汽(qi)(qi)車身上有不(bu)同強度(du)的(de)(de)汽(qi)(qi)車沖(chong)壓件，從普通板(ban)材(cai)到高(gao)強板(ban)，不(bu)同板(ban)材(cai)有著不(bu)同的(de)(de)屈(qu)服強度(du)，板(ban)材(cai)的(de)(de)屈(qu)服強度(du)越高(gao)，就越容(rong)易出(chu)現回(hui)彈現象(xiang)。例如S500MC，DP780這些材(cai)料冷成型性能良好的(de)(de)高(gao)強度(du)鋼板(ban)。

　　2. 沖壓材料厚度

　　在五金沖壓模具加工成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回復變形也增加，因此，回彈變小。

　　3. 沖壓模具零件形狀

　　不同形(xing)狀的零(ling)件回(hui)(hui)彈差異很大(da)，形(xing)狀復雜的零(ling)件一(yi)般(ban)都會增加一(yi)序(xu)整形(xing)，防止成形(xing)不到位出現(xian)回(hui)(hui)彈現(xian)象，而更有一(yi)部(bu)分(fen)特殊形(xing)狀零(ling)件比較容易出現(xian)回(hui)(hui)彈現(xian)象，如U型零(ling)部(bu)件，在分(fen)析成形(xing)過程中，必(bi)須考慮沖壓(ya)模(mo)(mo)具(ju)回(hui)(hui)彈補(bu)償事(shi)宜。目前歐(ou)美客戶(hu)普遍要(yao)求(qiu)在沖壓(ya)模(mo)(mo)具(ju)工藝設計(ji)階段就要(yao)處(chu)理(li)好回(hui)(hui)彈補(bu)償，把回(hui)(hui)彈做到產(chan)品公差要(yao)求(qiu)范圍以內(nei)。

　　4. 汽車沖壓模具壓邊圈壓邊力

　　壓(ya)邊(bian)力(li)(li)(li)沖壓(ya)加工成形過(guo)程(cheng)是一項重要的工藝措施(shi)，通(tong)過(guo)不斷優化壓(ya)邊(bian)力(li)(li)(li)，可以調整(zheng)材料流動方向，改善材料內(nei)部應力(li)(li)(li)分布。壓(ya)邊(bian)力(li)(li)(li)增(zeng)大可以使(shi)零件拉延更加充分，特(te)別是零件側(ce)壁與(yu)R角位置，如果成形充分，會使(shi)內(nei)外(wai)應力(li)(li)(li)差(cha)減(jian)少，從而(er)使(shi)回彈(dan)減(jian)小。

　　5. 汽車沖壓模具拉延筋

　　拉(la)延筋在當(dang)今(jin)工藝中(zhong)應(ying)用(yong)較為(wei)廣泛，合理(li)的(de)設置拉(la)延的(de)位置，能(neng)夠有效地改(gai)變材料(liao)流動方向(xiang)及有效分配(pei)壓料(liao)面上(shang)的(de)進料(liao)阻力，從而提高材料(liao)成(cheng)形性，在容(rong)易出現回彈的(de)零(ling)件(jian)(jian)上(shang)設置拉(la)延筋，會使零(ling)件(jian)(jian)成(cheng)形更(geng)充分，應(ying)力分布更(geng)均(jun)勻，從而回彈減小。

　　綜合以上因素，為節省汽車沖壓模具調模時間及降低后續的改模成本，汽車模具沖壓工藝確定前，普遍需要用CAE仿真軟件做回彈分析及做回彈補償并不斷修正

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